ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট গাইড: স্পেস, হাইড্রোলিক ইন্টিগ্রেশন এবং কেনার টিপস

একটি হাইড্রোলিক সিস্টেমের জন্য একটি ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট বেছে নেওয়া ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি বিকল্প নয়; আপনার কতটা ইঞ্জিন শক্তি প্রয়োজন, পাম্পের স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন RPM-এর সাথে কীভাবে মেলে এবং আপনি কীভাবে শব্দ এবং নিষ্কাশন সম্মতি পরিচালনা করবেন সে সম্পর্কে এটি একটি সিস্টেম-স্তরের সিদ্ধান্ত। মোবাইল মেশিনারি বা রিমোট-সাইট সরঞ্জামগুলিতে কাজ করা সরঞ্জাম নির্মাতাদের জন্য, ডিজেল-চালিত প্যাকেজটি গ্রিড বিদ্যুতের উপর নির্ভর না করে হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করার সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায়। সবচেয়ে ব্যবহারিক পদ্ধতি হল প্রথমে হাইড্রোলিক প্রবাহ এবং চাপের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করা, তারপর ইঞ্জিনের আকার বিপরীত-গণনা করা এবং অবশেষে ইনস্টলেশনের সীমাবদ্ধতা সমর্থন করে এমন একটি পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন নির্বাচন করা। আপনি যদি একটি হাইড্রোলিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য একটি ডিজেল-চালিত প্যাকেজ মূল্যায়ন করছেন, তাহলে বুদ্ধিমান সিদ্ধান্ত হল নিশ্চিত করা যে ইঞ্জিনের শক্তি কোন চিন্তাভাবনা না হয়ে বরং প্রথম স্পেসিফিকেশন শীট থেকে হাইড্রোলিক সার্কিটের চাহিদার সাথে মেলে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট ঠিক কি?

একটি ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট, যাকে কখনও কখনও ডিজেল হাইড্রোলিক পাওয়ার প্যাক বলা হয়, একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে একটি হাইড্রোলিক পাম্প, একটি কাপলিং, একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, একটি কুলিং রেডিয়েটর এবং একটি কন্ট্রোল সিস্টেমকে একটি স্কিড বা ফ্রেমে সংহত করে। ইঞ্জিন একটি ফ্লাইহুইল এবং পাম্পে কাপলিং এর মাধ্যমে যান্ত্রিক শক্তি সরবরাহ করে, যা এই ঘূর্ণায়মান শক্তিকে জলবাহী প্রবাহ এবং চাপে রূপান্তরিত করে। একটি স্ট্যান্ডার্ড হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট থেকে প্রধান পার্থক্য হল প্রাইম মুভার: একটি বৈদ্যুতিক মোটরের পরিবর্তে, ইউনিটটি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে যা বৈদ্যুতিক গ্রিড থেকে সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে।

এই ইউনিটগুলি খননকারী, ডাম্প ট্রাক, মোবাইল উত্তোলন প্ল্যাটফর্ম এবং জরুরি জলবাহী সিস্টেমের মতো সরঞ্জামগুলিতে সাধারণ। সাধারণ সমাবেশ নিম্নলিখিত উপাদান নিয়ে গঠিত:

• ডিজেল ইঞ্জিন : প্রাথমিক শক্তি উৎস, সাধারণত একটি একক-সিলিন্ডার বা মাল্টি-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ডিজেল।
• হাইড্রোলিক পাম্প : একটি গিয়ার, ভ্যান বা পিস্টন পাম্প যা ইঞ্জিন টর্ককে হাইড্রোলিক চাপে রূপান্তর করে।
• কাপলিং : একটি নমনীয় বা অনমনীয় কাপলিং যা ইঞ্জিন থেকে পাম্পে শক্তি স্থানান্তর করে।
• হাইড্রোলিক তেল ট্যাঙ্ক : শ্বাসযন্ত্র, লেভেল গেজ এবং রিটার্ন লাইন ফিল্টার সহ একটি জলাধার।
• কুলিং রেডিয়েটার : নিরাপদ তাপমাত্রায় ইঞ্জিন কুল্যান্ট এবং হাইড্রোলিক তেল রাখে।
• বহুগুণ নিয়ন্ত্রণ করুন : একটি ভালভ ব্লক যা সঠিক অ্যাকচুয়েটরে প্রবাহকে নির্দেশ করে।

বৈদ্যুতিক মোটরের বিপরীতে যার একটি নির্দিষ্ট গতি এবং টর্ক বৈশিষ্ট্য রয়েছে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি সংকীর্ণ RPM ব্যান্ড জুড়ে তার শক্তি সরবরাহ করে। এই পার্থক্য পাম্প নির্বাচন থেকে জলবাহী সিস্টেম নকশা সবকিছু আকার.

কিভাবে ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট হাইড্রোলিক সিস্টেম চালায়

একটি ডিজেল হাইড্রোলিক প্যাকেজের কর্মক্ষমতা ইঞ্জিনের গতি এবং পাম্প স্থানচ্যুতির মধ্যে মিথস্ক্রিয়া দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়। হাইড্রোলিক প্রবাহ সূত্র দিয়ে গণনা করা হয় Q = Vp × n/1000 , যেখানে Vp হল প্রতি বিপ্লবে ঘন সেন্টিমিটারে পাম্প স্থানচ্যুতি এবং RPM-এ n হল ইঞ্জিনের গতি। উদাহরণস্বরূপ, যদি ইঞ্জিনটি 1800 RPM এ চলে এবং পাম্পে 60 cc/রেভ ডিসপ্লেসমেন্ট থাকে, তাহলে তাত্ত্বিক প্রবাহ 108 এল/মিনিট হয়। ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতার কারণে রিয়েল-ওয়ার্ল্ড আউটপুট কিছুটা কম হবে, সাধারণত একটি গিয়ার পাম্পের জন্য 90-95% এবং পিস্টন পাম্পের জন্য 93-98%।

প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন শক্তি নির্ধারণ করতে, সূত্রটি ব্যবহার করুন P = p × Q / (600 × η) , যেখানে p হল বারে চাপ, Q হল L/min এ প্রবাহ, এবং η হল সম্মিলিত দক্ষতা। 0.85 এর সম্মিলিত দক্ষতার সাথে 200 বার এবং 100 L/min এ, প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন আউটপুট প্রায় 39 কিলোওয়াট, যার মানে আপনার কমপক্ষে একটি 40 কিলোওয়াট ডিজেল ইঞ্জিন উল্লেখ করা উচিত। একই নীতি প্রযোজ্য যখন আপনি স্কেল ডাউন করেন: একটি ছোট টেইলবোর্ড লিফটের জন্য 30 লি/মিনিট এ 60 বার প্রয়োজন মাত্র 3.5 কিলোওয়াট, তাই একটি কমপ্যাক্ট 10-15 কিলোওয়াট ইঞ্জিন যথেষ্ট রিজার্ভ প্রদান করে।

হাইড্রোলিক সার্কিট এবং ইঞ্জিনের মধ্যে সম্পর্কটি আমাদের নিবন্ধে বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে জলবাহী সিস্টেমের কাজের নীতি . এই লিঙ্কটি বোঝা আপনাকে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন কেনার সাধারণ ভুল এড়াতে সাহায্য করে যা পাম্প গ্রহণ করতে পারে তার চেয়ে বেশি প্রবাহ সরবরাহ করে, বা একটি পাম্প যা ভারী লোডের সময় ইঞ্জিনকে হাইড্রোলিকভাবে স্টল করে।

মনে রাখার একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হল ইঞ্জিন টর্ক রিজার্ভ। সর্বাধিক সিস্টেম চাপে, ডিজেল ইঞ্জিন এখনও তার রেট গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হতে হবে। যদি ইঞ্জিনটি লোডের অধীনে প্রায় 1200 RPM এর নিচে পড়ে, তাহলে এটি কম শক্তি উৎপাদন করবে এবং হাইড্রোলিক প্রবাহ কমে যাবে, যার ফলে চক্রের সময় দীর্ঘ হবে। এই কারণেই একটি ভাল-ডিজেল-ইঞ্জিন-চালিত পাওয়ার ইউনিটে সর্বদা একটি টর্ক কনভার্টার বা একটি উপযুক্ত গিয়ার হ্রাস অন্তর্ভুক্ত থাকে, বিশেষত উচ্চ-স্থানচ্যুতি পিস্টন পাম্পগুলির জন্য।

মূল স্পেসিফিকেশন এবং নির্বাচনের মানদণ্ড

ক্রয় অর্ডার দেওয়ার আগে, নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি পরীক্ষা করুন। এই আটটি মান নির্ধারণ করে যে ইউনিটটি আপনার নির্দিষ্ট মেশিনে প্রত্যাশিতভাবে কাজ করবে কিনা।

ইঞ্জিন শক্তি প্রথম সিদ্ধান্ত বিন্দু. একটি টেলগেট বা একটি ছোট লিফটিং প্ল্যাটফর্ম চালানোর জন্য যদি আপনার শুধুমাত্র একটি ছোট হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের প্রয়োজন হয়, একটি 15-20 কিলোওয়াট ডিজেল ইঞ্জিন যথেষ্ট। মাল্টি-ফাংশন মেশিনের জন্য একাধিক অ্যাকচুয়েটর একই সাথে কাজ করে, আপনার 50-100 কিলোওয়াট বা তার বেশি জন্য পরিকল্পনা করা উচিত।

জলবাহী পাম্প স্থানচ্যুতি ব্যবহারযোগ্য ইঞ্জিন গতি পরিসীমা মেলে নির্বাচন করা উচিত. খুব বড় একটি পাম্প ইঞ্জিন স্টল বা cavitation তৈরি করবে; খুব ছোট একটি পাম্প পর্যাপ্ত চক্র সময় উত্পাদন করবে না। সিস্টেমের চাপ সিলিন্ডারগুলিকে অতিক্রম করার জন্য সর্বাধিক লোড দ্বারা নির্ধারিত হয়। যদি আপনার মেশিন 250 বারের উপরে চাপে কাজ করে, তাহলে পিস্টন পাম্পগুলি সাধারণত গিয়ার পাম্পের চেয়ে ভাল পছন্দ, কারণ পিস্টন পাম্পগুলি উচ্চ চাপ পরিচালনা করতে পারে এবং আরও ভাল দক্ষতা প্রদান করতে পারে।

ট্যাঙ্কের ক্ষমতা তাপ অপচয়কে প্রভাবিত করে। একটি ভাল নিয়ম হল প্রতি মিনিটে পাম্প প্রবাহের 1-2 গুণের সমান ট্যাঙ্ক ভলিউম বেছে নেওয়া। একটি 80 L/min পাম্পের জন্য, একটি 100-160 L ট্যাঙ্ক সাধারণ। পথচারীদের কাছাকাছি বা শহুরে পরিবেশে ডিজেল চালিত হাইড্রোলিক ইউনিটগুলির জন্য গোলমাল একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয়। সাউন্ডপ্রুফ এনক্লোজার ছাড়া একটি স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল পাওয়ার ইউনিট এক মিটারে 90-100 dB(A) উৎপাদন করতে পারে। আপনার যদি আরও নিরিবিলি অপারেশনের প্রয়োজন হয়, একটি কম-আওয়াজ ঘের বা তেল-নিমজ্জিত পাওয়ার ইউনিটের নকশা বিবেচনা করুন যা হাইড্রোলিক পাম্পের শব্দ কমায়। আপনার অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সঠিক বৈদ্যুতিক বা ডিজেল-চালিত হাইড্রোলিক ইউনিট বাছাই করার নির্দেশিকা জন্য, আমাদের ডিসি জলবাহী শক্তি ইউনিট নির্বাচন গাইড ব্যাটারি-চালিত এবং ইঞ্জিন-চালিত সিস্টেমের জন্য পরিপূরক সিদ্ধান্ত প্রক্রিয়া কভার করে।

ডিজেল চালিত পাওয়ার ইউনিটের জন্য সাধারণ অ্যাপ্লিকেশন

ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট এবং তাদের হাইড্রোলিক কাউন্টারপার্টগুলি এমন অনেক ক্ষেত্রে পরিবেশন করে যেখানে বৈদ্যুতিক গ্রিড থেকে স্বাধীনতা অপরিহার্য বা যেখানে সরঞ্জাম নিজেই সাইট থেকে অন্য সাইটে চলে যায়। নিম্নলিখিত তালিকাটি সবচেয়ে সাধারণ ইনস্টলেশন কভার করে:

• মোবাইল উত্তোলন সরঞ্জাম যেমন কাঁচি লিফট এবং বুম লিফট
• স্ব-লোডিং ডাম্প ট্রেলার এবং টিপার ট্রেলার
• ডেলিভারি ট্রাকের জন্য হাইড্রোলিক টেলবোর্ড
• রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের সরঞ্জাম যেমন লাইন মার্কিং মেশিন
• অগ্নিনির্বাপণ বা উদ্ধারের জন্য জরুরী ব্যাকআপ জলবাহী সিস্টেম
• কৃষি যন্ত্রপাতি যেমন শস্য ট্রেলার এবং বেল ওয়াগন

ডাম্প ট্রেলারের জন্য একক-অভিনয় হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট এই কমপ্যাক্ট ইউনিটটি নির্ভরযোগ্য উত্তোলনের জন্য একটি গিয়ার পাম্প, ডিসি মোটর এবং ভালভ ব্লককে একত্রিত করে। এটি বিভিন্ন ট্রেলার অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ঐচ্ছিক প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ এবং ট্যাঙ্ক সামগ্রী সরবরাহ করে। পণ্য দেখুন →

প্রতিটি অ্যাপ্লিকেশানের জন্য, ইঞ্জিন ডিউটি চক্রের মধ্যে কাজ করার জন্য জলবাহী পাওয়ার ইউনিটকে অবশ্যই আকার দিতে হবে। যখন একটি ডাম্প ট্রেলার তার হাইড্রোলিক সিলিন্ডার চালায়, তখন পাম্পের চাহিদা মাঝে মাঝে থাকে এবং সাধারণত গাড়ির ড্রাইভের সাথে ইঞ্জিন ভাগ করতে পারে। বিপরীতে, একটি মোবাইল উত্তোলন প্ল্যাটফর্ম দীর্ঘ সময়ের জন্য একটানা চলতে পারে, তাই তাপ তৈরি করা এবং জ্বালানী পোড়ানো আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। এই কারণেই একই ডিজেল ইঞ্জিন যা চ্যাসিস ড্রাইভকে শক্তি দেয় তাও একটি PTO শ্যাফ্ট বা একটি পৃথক হাইড্রোলিক পাওয়ার প্যাকের মাধ্যমে হাইড্রোলিক পাম্প পরিবেশন করতে পারে।

মোবাইল লিফটের জন্য স্থায়ী চুম্বক মোটর হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট পোর্টেবল লিফটিং টেবিলের জন্য ডিজাইন করা, এই ইউনিটে একটি উচ্চ-চাপ গিয়ার পাম্প এবং মসৃণ, নিয়ন্ত্রিত বংশধরের জন্য চাপ-ক্ষতিপূরণ থ্রোটল ভালভ রয়েছে। একাধিক মোটর আকার এবং ভোল্টেজ পাওয়া যায়. পণ্য দেখুন →

হাইড্রোলিক কার্গো লিফট বা পার্কিং গ্যারেজ সিস্টেমের মতো নীরব থাকা আবশ্যক সরঞ্জামগুলির জন্য, একটি ওপেন-ফ্রেমের ডিজেল পাওয়ার ইউনিটের চেয়ে তেল-নিমজ্জিত নকশা পছন্দ করা হয়। তেল স্নান পাম্পের ঢেউ শোষণ করে এবং কম্পন হ্রাস করে এবং একটি ঘেরা ছাউনির সাথে মিলিত হলে, সামগ্রিক শব্দ এক মিটারে 70 dB(A) এর নিচে রাখা যেতে পারে, যা আবাসিক বা বাণিজ্যিক পরিবেশের জন্য উপযুক্ত।

খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ বিবেচনা

একটি ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিটের খরচ তিনটি বিভাগে পড়ে: মূলধন খরচ, জ্বালানী এবং তেল খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ। একটি ছোট 20 কিলোওয়াট ডিজেল চালিত হাইড্রোলিক ইউনিটের দাম প্রায় USD 5,000-10,000 হতে পারে, যেখানে সাউন্ডপ্রুফিং সহ একটি উচ্চ-শক্তি 100 কিলোওয়াট প্যাকেজ USD 50,000 বা তার বেশি হতে পারে৷

জ্বালানী অর্থনীতি লোড ফ্যাক্টরের উপর নির্ভর করে। একটি ডিজেল ইঞ্জিন সম্পূর্ণ লোডে প্রায় 200-240 g/kWh এর একটি নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ করে। যদি আপনার ইউনিট 40 কিলোওয়াট গড় লোড 8 ঘন্টা ধরে চলে, তাহলে আপনি প্রতিদিন প্রায় 64-77 লিটার ডিজেল ব্যবহার করবেন। লিটার প্রতি USD 1.1-1.3 একটি সাধারণ জ্বালানির দামে, দৈনিক জ্বালানি খরচ USD 70 থেকে USD 100 এর মধ্যে পড়ে। হাইড্রোলিক তেল হল একটি অতিরিক্ত পরিচালন খরচ যা প্রায়ই উপেক্ষা করা হয়। 100 L ক্ষমতার একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিটকে প্রতি 2,000-4,000 ঘন্টা পর্যায়ক্রমে তেল প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে, দূষণ এবং শুল্কের উপর নির্ভর করে।

ডিজেল ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধানগুলি সাধারণত তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তনের জন্য 250-500 ঘন্টা, জ্বালানী ফিল্টারের জন্য 1,000-2,000 ঘন্টা এবং বড় ওভারহলের জন্য 10,000-20,000 ঘন্টা। জলবাহী সিস্টেম নিজেই পরিচ্ছন্নতা প্রয়োজন। একটি অবরুদ্ধ রিটার্ন-লাইন ফিল্টার একটি হাইড্রোলিক পাম্প ব্যর্থতার পরে সবচেয়ে ঘন ঘন ব্যর্থতার মোডগুলির মধ্যে একটি। ট্যাঙ্কে শ্বাস-প্রশ্বাসের এয়ার ফিল্টার পরিষ্কার রাখা একটি সহজ কিন্তু উচ্চ-প্রভাব রক্ষণাবেক্ষণের পদক্ষেপ।

ক্রিয়াকলাপের জন্য যেখানে শব্দ বা শক্তি খরচ হচ্ছে নির্ধারক ফ্যাক্টর, একটি পরিবর্তনশীল-গতি পাম্প বা লোড-সেন্সিং কন্ট্রোল সহ একটি শক্তি-সঞ্চয়কারী হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট একটি স্থির-স্থানচ্যুতি পাম্প সিস্টেমের তুলনায় 20-30% জ্বালানী পোড়া কমাতে পারে। এটি ইঞ্জিন বন্ধ করার ক্ষমতা ছাড়াই বর্ধিত ঘন্টার জন্য চালানো অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক৷

ডিজেল বনাম বৈদ্যুতিক শক্তি: যেখানে প্রতিটি ড্রাইভট্রেন জয়ী হয়

একটি ডিজেল-চালিত সিস্টেম এবং একটি সর্ব-ইলেকট্রিক সিস্টেমের মধ্যে পছন্দটি প্রায়শই আপনার যন্ত্রপাতি স্থির বা মোবাইল কিনা তা নির্ভর করে। নিম্নলিখিত তুলনা মূল ট্রেড-অফের সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেয়।

যদি আপনার মেশিনটি কাজের সাইটগুলির মধ্যে ভ্রমণ করে এবং গ্রিডের সাথে সংযোগের উপর নির্ভর করতে না পারে তবে ডিজেল বিকল্পটি প্রায়শই একমাত্র ব্যবহারিক পছন্দ। যদি সরঞ্জামগুলি একটি কারখানার হল বা একটি গুদামে বসে থাকে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর বা একটি শান্ত তেল-নিমজ্জিত হাইড্রোলিক ইউনিট কম শব্দ এবং শূন্য নিষ্কাশন প্রদান করে। একটি মিশ্র পরিবেশের জন্য, কিছু সরঞ্জাম নির্মাতা পাম্প চালানোর জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে একত্রিত করে, যা উভয় জগতের সেরা দেয়: ভ্রমণের জন্য জ্বালানী স্বাধীনতা এবং ইনডোর লোডিংয়ের জন্য পরিষ্কার শহর পরিচালনা।

ডিজেল ইঞ্জিন এবং হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য ইন্টিগ্রেশন টিপস

একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিটের সাথে একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে একীভূত করা একটি প্রযুক্তিগত কাজ যার জন্য বেশ কয়েকটি বিবরণে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। সবচেয়ে সাধারণ ভুলগুলি হল রুক্ষ পাম্প নির্বাচন, ভুল সংযোগ সারিবদ্ধকরণ, এবং ছোট তেল ট্যাঙ্ক। ধাপে ধাপে এই আইটেমগুলির মাধ্যমে কাজ করুন:

1. একটি সরাসরি সংযোগ বা সঠিক প্রান্তিককরণ সহ একটি নমনীয় কাপলিং চয়ন করুন। একটি মিসলাইনড কাপলিং কম্পন এবং অকাল ভারবহন ব্যর্থতার কারণ হতে পারে।
2. ক্যাভিটেশন এড়াতে ট্যাঙ্কের পাম্পের ইনলেট লাইনটি যতটা সম্ভব ছোট এবং ব্যাস যতটা বড় হতে হবে, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে চলমান ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে।
3. সিস্টেম পরিষ্কার রাখতে ট্যাঙ্কে একটি উচ্চ-মানের রিটার্ন লাইন ফিল্টার এবং একটি শ্বাসযন্ত্র ইনস্টল করুন।
4. মাউন্টিং অভিযোজন বিবেচনা করুন। কিছু হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট একটি তেল-নিমজ্জিত নকশা ব্যবহার করে যেখানে শব্দ কমাতে এবং পাম্পের আয়ু বাড়ানোর জন্য পাম্পটি তেলে নিমজ্জিত হয়। এই কনফিগারেশনটি ডিজেল চালিত প্যাকেজগুলির সাথে ভাল কাজ করে যেগুলি শান্ত হওয়া দরকার৷
5. পাম্পের গতির সাথে ইঞ্জিন RPM-এর সাথে মিল করুন। অনেক ডিজেল ইঞ্জিনের গতি 1500 এবং 2200 RPM এর মধ্যে থাকে, যখন হাইড্রোলিক পাম্প সাধারণত 3000 RPM পর্যন্ত গতিতে কাজ করতে পারে। ইঞ্জিনের গতি খুব কম হলে, প্রয়োজনীয় প্রবাহ অর্জনের জন্য আপনাকে একটি বড় পাম্প স্থানচ্যুতির প্রয়োজন হতে পারে।
6. ডিজেল ইঞ্জিনে পর্যাপ্ত পাওয়ার রিজার্ভ আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। প্রস্তাবিত রিজার্ভ মার্জিন পাম্প পরিধান, চাপের ক্ষতি, এবং ঠান্ডা-শুরু প্রতিরোধের জন্য গণনা করা হাইড্রোলিক শক্তির থেকে কমপক্ষে 15-20% বেশি।

অ্যাকিউমুলেটর-ভিত্তিক শক্তি সঞ্চয়কারী হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট এই স্টেশনটি ন্যূনতম মোটর অপারেশন সহ চাপ বজায় রাখার জন্য একটি সঞ্চয়কারী এবং কম-লিকেজ উপাদান ব্যবহার করে, মেশিনিং কেন্দ্রগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি খরচ এবং শব্দ কমায়। পণ্য দেখুন →

একটি প্রায়ই উপেক্ষা করা ফ্যাক্টর হল জলবাহী তরল সান্দ্রতা। ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার প্যাকগুলি প্রায়শই ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু হয় এবং উচ্চ-সান্দ্রতা তেল পাম্পকে আটকাতে পারে বা গহ্বর সৃষ্টি করতে পারে কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা . একটি মাল্টি-গ্রেড হাইড্রোলিক তেল ব্যবহার করা যার একটি ঢালা বিন্দু -30°C এর নিচে এবং একটি ট্যাঙ্ক হিটার ইনস্টল করা ঠান্ডা-আবহাওয়ার নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার সহজ উপায়।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

1. ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট কি?

একটি ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট হল একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ পাওয়ার প্যাকেজ যা একটি ডিজেল ইঞ্জিন, একটি হাইড্রোলিক পাম্প, একটি কাপলিং, একটি তরল জলাধার এবং একটি কুলিং সিস্টেম নিয়ে গঠিত। এটি সিলিন্ডার বা হাইড্রোলিক মোটর চালানোর জন্য ডিজেল জ্বালানিকে হাইড্রোলিক শক্তিতে রূপান্তর করে। এটি মোবাইল এবং ক্ষেত্রের সরঞ্জামগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় যেখানে বৈদ্যুতিক সরবরাহ অনুপলব্ধ।

2. একটি হাইড্রোলিক পাম্পের জন্য আমি কীভাবে ডিজেল ইঞ্জিনের আকার করব?

প্রয়োজনীয় প্রবাহ এবং চাপ থেকে শুরু করুন। ব্যবহার করুন P = p × Q / (600 × η) প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন আউটপুট খুঁজে পেতে, তারপর একটি 15-20% রিজার্ভ যোগ করুন। উদাহরণস্বরূপ, 80 L/min এ 200 বার 0.85 এর মোট দক্ষতায় মোটামুটি 32 kW প্রয়োজন, তাই 37-40 kW এর কাছাকাছি একটি ইঞ্জিন বেছে নিন।

3. একটি ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট কি বাড়ির ভিতরে ব্যবহার করা যেতে পারে?

হ্যাঁ, কিন্তু সীমাবদ্ধতার সাথে। ডিজেল নিষ্কাশনে কার্বন মনোক্সাইড থাকে, তাই অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য সঠিক বায়ুচলাচল এবং নিষ্কাশন নিষ্কাশন প্রয়োজন। যদি ইনডোর অপারেশন ঘন ঘন হয়, একটি বৈদ্যুতিক বা তেল-নিমজ্জিত হাইড্রোলিক ইউনিট সাধারণত একটি নিরাপদ পছন্দ। ক্রমাগত কম-আওয়াজ প্রয়োগের জন্য, একটি বদ্ধ ইঞ্জিন ক্যানোপি এবং নিষ্কাশন মাফলার সহ একটি নীরব শক্তি ইউনিট বিবেচনা করুন।

4. একটি খোলা এবং একটি বন্ধ জলবাহী সার্কিটের মধ্যে পার্থক্য কি?

একটি খোলা সার্কিটে, পাম্প ট্যাঙ্ক থেকে তেল টেনে নেয় এবং ফেরত তেল ট্যাঙ্কে ফিরে যায়। একটি বদ্ধ সার্কিটে, পাম্প এবং হাইড্রোলিক মোটর একটি লুপ গঠন করে এবং একটি ছোট চার্জ পাম্প ফুটো হওয়ার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিটগুলি সাধারণত সরলতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার জন্য একটি খোলা সার্কিট ব্যবহার করে।

5. একটি ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট কতক্ষণ একটানা চলতে পারে?

একটি ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা ডিজেল ইঞ্জিন দিনে 24 ঘন্টা চলতে পারে, তবে শীতলতা এবং তেলের তাপমাত্রা সীমিত কারণ হয়ে ওঠে। একটি আদর্শ খনিজ তেলের জন্য প্রস্তাবিত সর্বোচ্চ জলবাহী তেলের তাপমাত্রা প্রায় 60-70 ডিগ্রি সেলসিয়াস। যদি তেলের তাপমাত্রা ধারাবাহিকভাবে 80 ডিগ্রি সেলসিয়াস অতিক্রম করে, আপনার একটি বড় তেল ট্যাঙ্ক বা একটি তেল কুলার প্রয়োজন।

6. একটি ডিজেল চালিত হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিটের কী রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়?

ইঞ্জিন অয়েল লেভেল, রেডিয়েটর কুল্যান্ট লেভেল, হাইড্রোলিক অয়েল লেভেল এবং ফুয়েল লেভেল প্রতিদিনের চেক করা হয়। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে রয়েছে প্রতি 250-500 ঘণ্টায় ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন, প্রতি 1000 ঘণ্টায় জ্বালানি ফিল্টার প্রতিস্থাপন, প্রতি 500 ঘণ্টায় এয়ার ফিল্টার পরিষ্কার করা এবং প্রতি 2000-4000 ঘণ্টায় হাইড্রোলিক তেল পরিবর্তন করা। কাপলিং এবং খাদ প্রান্তিককরণ প্রতি 1000 ঘন্টা পরিদর্শন করা উচিত।

একটি সফল ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিটের চাবিকাঠি আপনি খুঁজে পেতে পারেন এমন বৃহত্তম ইঞ্জিন কেনা নয়, তবে হাইড্রোলিক প্রয়োজনীয়তার সাথে পাওয়ার মেলে। আপনি যদি একটি মোবাইল হাইড্রোলিক সিস্টেম তৈরি করেন যা অবশ্যই দূরবর্তী বা বাইরের পরিস্থিতিতে স্বাধীনভাবে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করতে হবে, একটি সঠিক আকারের পাম্প, একটি শক্তিশালী কুলিং সিস্টেম এবং একটি যুক্তিসঙ্গত শব্দ নিয়ন্ত্রণ কৌশল সহ একটি ডিজেল চালিত ইউনিট বেছে নিন। যখন সিস্টেমের হাইড্রোলিক অংশটি ইঞ্জিনের সাথে সাবধানতার সাথে মিলে যায়, তখন পুরো প্যাকেজটি একটি অনুমানযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণ বাজেটের সাথে বছরের পর বছর নির্ভরযোগ্য কর্মক্ষমতা প্রদান করবে৷