একটি এইচপিইউ মোটরের অ্যানাটমি এবং এটি কীভাবে সিস্টেমের সাথে সংযোগ করে
মোটর প্রকারের তুলনা করার আগে বা সাইজিং গণনা চালানোর আগে, এটি একটি HPU মোটরের কোন অংশগুলি কার্য সম্পাদনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ এবং কোন অংশগুলি শুধুমাত্র ইনস্টলেশনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ তা বুঝতে সাহায্য করে। একটি এইচপিইউ মোটর একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক মোটর নয় যা একটি হাইড্রোলিক ট্যাঙ্কের উপর বোল্ট করা হয়; এটি হাইড্রোলিক পাওয়ার ট্রান্সমিশনের জন্য নির্দিষ্ট যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক ইন্টারফেসের একটি সেটের চারপাশে নির্বাচিত এবং কনফিগার করা হয়।
01 খাদ এবং কীওয়ে
মোটর আউটপুট শ্যাফ্ট একটি কীওয়ে বা স্প্লাইন বহন করে যা অবশ্যই পাম্পের ইনপুট কাপলিং এর সাথে মেলে। এখানে একটি অমিল হল নতুন HPU বিল্ডে ইনস্টলেশন বিলম্বের একক সবচেয়ে সাধারণ কারণ।
02 মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জ
NEMA এবং IEC ফ্রেম মোটর স্ট্যান্ডার্ডাইজড সি-ফেস বা ডি-ফ্ল্যাঞ্জ মাউন্ট ব্যবহার করে যাতে মোটরটি কাস্টম বন্ধনী ছাড়াই একটি বেল হাউজিং-এ সরাসরি বোল্ট করে, বিল্ড জুড়ে সারিবদ্ধতা সামঞ্জস্য রাখে।
03 Windings এবং অন্তরণ ক্লাস
নিরোধক শ্রেণী, সাধারণত B, F, বা H রেট করা হয়, এটি নির্ধারণ করে যে উইন্ডিংগুলি অবনমিত হওয়ার আগে কতটা তাপ সহ্য করে। ক্লাস F হল ডি ফ্যাক্টো স্ট্যান্ডার্ড যা বর্তমানে বেশিরভাগ শিল্প HPU ডিউটির জন্য।
04 ঘেরের ধরন
TEFC (টোটালি এনক্লোজড ফ্যান কুলড) এবং TENV (টোটালি এনক্লোজড নন-ভেন্টিলেটেড) ঘেরগুলি জলবাহী সরঞ্জামগুলির চারপাশে সাধারণ তেলের কুয়াশা, ধুলো এবং ওয়াশডাউন স্প্রে থেকে বায়ুকে রক্ষা করে৷
হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন জুড়ে ব্যবহৃত মোটর প্রকার
একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিটের জন্য সঠিক মোটর টাইপ নির্বাচন করা ডিউটি চক্র, উপলব্ধ পাওয়ার সাপ্লাই, পরিবেষ্টিত অবস্থা এবং একটি শিফট জুড়ে ইউনিটটি কত ঘন ঘন শুরু হয় এবং থামে তার উপর নির্ভর করে। নীচে শিল্প এবং মোবাইল সরঞ্জামগুলিতে হাইড্রোলিক পাম্পগুলির সাথে সবচেয়ে বেশি যুক্ত হওয়া চারটি মোটর বিভাগের একটি তুলনা করা হয়েছে, যার প্রত্যেকটি তার স্থান কোথায় অর্জন করে তা আরও ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করে৷
| মোটর প্রকার | সাধারণ শক্তি পরিসীমা | সাধারণ ব্যবহারের ক্ষেত্রে | কী সীমাবদ্ধতা |
| থ্রি-ফেজ এসি ইন্ডাকশন | 1 থেকে 500 HP | নিশ্চল শিল্প HPUs | তিন-ফেজ সরবরাহ প্রয়োজন |
| একক-ফেজ এসি | 0.5 থেকে 10 HP | ছোট দোকান প্রেস, লিফট | কম স্টার্টিং টর্ক |
| ডিসি মোটর | 0.5 থেকে 20 HP | মোবাইল, ব্যাটারি চালিত ইউনিট | সীমিত ক্রমাগত দায়িত্ব জীবন |
| ইঞ্জিন-চালিত (PTO) | 10 থেকে 1000 HP | অফ-রোড, কৃষি, সামুদ্রিক | কোনো ইউটিলিটি গ্রিড নির্ভরতা নেই, তবে জ্বালানি সরবরাহ প্রয়োজন |
স্থির এবং মোবাইল অ্যাপ্লিকেশন জুড়ে হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট চালাতে ব্যবহৃত মোটর প্রকারের তুলনা।
থ্রি-ফেজ এসি ইন্ডাকশন মোটর
থ্রি-ফেজ মোটরগুলি স্থির শিল্প হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিটগুলিকে প্রাধান্য দেয় কারণ তারা উচ্চ স্টার্টিং টর্ক সরবরাহ করে, স্থির গতিতে দক্ষতার সাথে চালায় এবং কারখানার পরিবেশে কয়েক দশক ধরে প্রমাণিত নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে। এই ভূমিকায় একটি সাধারণ NEMA-ফ্রেম থ্রি-ফেজ মোটর 1800 বা 3600 RPM এ চলে, 1800 RPM পাম্প দীর্ঘায়ুর জন্য অনেক বেশি সাধারণ কারণ নিম্ন শ্যাফ্ট গতি পাম্প শ্যাফ্ট সীল এবং বিয়ারিংয়ের পরিধানকে হ্রাস করে।
একক-ফেজ এসি মোটর
একক-ফেজ মোটরগুলি ছোট দোকান এবং সুবিধাগুলির ফাঁক পূরণ করে যেখানে তিন-ফেজ পাওয়ার কখনও ইনস্টল করা হয়নি। তারা মোটামুটি 10 হর্সপাওয়ারের নিচে হালকা-ডিউটি প্রেস, লিফ্ট এবং ছোট টেস্ট স্ট্যান্ডের জন্য ভাল কাজ করে, তবে তাদের কম স্টার্টিং টর্ক মানে তারা উচ্চ-জড়তা লোড বা অ্যাপ্লিকেশনগুলির সাথে লড়াই করে যা সম্পূর্ণ চাপের মধ্যে শুরু করতে হবে।
মোবাইল এবং ব্যাটারি চালিত ইউনিটের জন্য ডিসি মোটর
কাঁচি লিফট, মোবাইল প্ল্যাটফর্ম এবং বৈদ্যুতিক কাজের ট্রাকে ব্যবহৃত ব্যাটারি চালিত হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য ডিসি মোটরগুলি আদর্শ পছন্দ। সাধারণ ভোল্টেজগুলি হল 12V, 24V এবং 48V, উচ্চ ভোল্টেজ সিস্টেমগুলি সাধারণত কম কারেন্ট ড্রয়ের জন্য বেশি শক্তি সরবরাহ করে এবং তাই তারের মধ্যে কম তাপ দেয়।
ইঞ্জিন চালিত পাওয়ার টেক-অফ ইউনিট
যখন একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিটকে কোনো বৈদ্যুতিক গ্রিড থেকে অনেক দূরে কাজ করতে হয়, তখন একটি ইঞ্জিন-চালিত PTO ব্যবস্থা গ্রহণ করে। এই সেটআপগুলি কৃষি সরঞ্জাম, ড্রিলিং রিগ এবং সামুদ্রিক ডেক যন্ত্রপাতিগুলিতে সাধারণ, যেখানে ডিজেল বা পেট্রল ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যেই অন্যান্য উদ্দেশ্যে বিদ্যমান এবং হাইড্রোলিক পাম্প সহজলভ্য শ্যাফ্ট পাওয়ারে ট্যাপ করে।
একটি এইচপিইউ মোটরকে ছোট করা হাইড্রোলিক সিস্টেম ডিজাইনের সবচেয়ে সাধারণ এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল ভুলগুলির মধ্যে একটি। একটি মোটর যা স্টার্টআপে পর্যাপ্ত টর্ক সরবরাহ করতে পারে না সেটি বারবার ওভারলোড সুরক্ষা ট্রিপ করবে, অতিরিক্ত গরম করবে এবং এর রেট পরিষেবা জীবনের আগে ভালভাবে ব্যর্থ হবে। অপরদিকে, ওভারসাইজিং, শক্তির অপচয় করে এবং কোনো ব্যবহারযোগ্য কর্মক্ষমতা যোগ না করেই অগ্রিম খরচ বাড়ায় এবং এটি আংশিক লোডে মোটরকে কম দক্ষতার সাথে চালাতে পারে।
কাজের উদাহরণ
একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট বিবেচনা করুন যা একটি হাইড্রোলিক প্রেস পরিচালনা করতে 2000 PSI এ প্রতি মিনিটে 15 গ্যালন সরবরাহ করতে হবে। সূত্র প্রয়োগ করা হচ্ছে: 15 গুন করলে 2000 সমান 30,000, ভাগ করলে 1714 সমান হয় 17.5 অশ্বশক্তি . অনুশীলনে, বেশিরভাগ ডিজাইনার পাম্পের কার্যকারিতা ক্ষতির জন্য এবং কাজের চক্রের সময় চাপের স্পাইকের জন্য হেডরুম ছেড়ে যাওয়ার জন্য পরবর্তী স্ট্যান্ডার্ড মোটর ফ্রেমের আকার পর্যন্ত রাউন্ড আপ করে, যা একটি 20 HP মোটর হবে।
সাইজিং চেকলিস্ট
- সর্বদা সর্বোচ্চ চাপের চাহিদার জন্য আকার, গড় অপারেটিং চাপ নয়
- ডিউটি চক্রের ফ্যাক্টর, যেহেতু বিরতিহীন ডিউটি ক্রমাগত শুল্কের চেয়ে ছোট মোটরকে অনুমতি দেয়
- পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার জন্য হিসাব করুন, যেহেতু মোটরগুলি ঘেরা বা গরম পরিবেশে হ্রাস পায়
- ক্যাভিটেশন বা অতিরিক্ত পরিধান এড়াতে RPM রেটিং পাম্প করতে মোটর RPM-এর সাথে মিল করুন
- গণনা করা ন্যূনতম অশ্বশক্তির উপরে কমপক্ষে 10 থেকে 15 শতাংশ হেডরুম ছেড়ে দিন
ডিউটি সাইকেল এবং সাইজিং এর উপর এর প্রভাব
ডিউটি সাইকেল বর্ণনা করে যে মোটর সম্পূর্ণ লোডের মধ্যে একটি অপারেটিং ঘন্টার কোন ভগ্নাংশ ব্যয় করে। একটি প্রেস যা 8 সেকেন্ডের জন্য সাইকেল চালায় এবং 22 সেকেন্ডের জন্য বিশ্রাম নেয় তার একটি ডিউটি সাইকেল 27 শতাংশের কাছাকাছি থাকে, যা একটি প্লাস্টিকের ইনজেকশন মোল্ডিং ক্ল্যাম্পের মতো একটি ক্রমাগত-ডিউটি অ্যাপ্লিকেশনের চেয়ে ছোট মোটরকে অনুমতি দেয় যা এক সময়ে কয়েক মিনিটের জন্য চাপ ধরে রাখে। মোটর নেমপ্লেটগুলি অবিচ্ছিন্ন শুল্কের জন্য S1 বা বিরতিহীন শুল্কের জন্য S3 হিসাবে শুল্ক রেটিং তালিকাভুক্ত করে এবং এই রেটিংটিকে প্রকৃত অ্যাপ্লিকেশন প্রোফাইলের সাথে মেলে তা বিরক্তিকর অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং অপ্রয়োজনীয় ওভারসাইজিং উভয়ই প্রতিরোধ করে।
শক্তি দক্ষতা এবং পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ
একটি ফিক্সড-স্পিড মোটর একটি হাইড্রোলিক পাম্প ক্রমাগত পূর্ণ গতিতে চালায়, এমনকি যখন সিস্টেমের শুধুমাত্র আংশিক প্রবাহের প্রয়োজন হয়, তখন রিলিফ ভালভ জুড়ে তাপ হিসাবে যথেষ্ট পরিমাণ শক্তি অপচয় করে। একটি পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভের সাথে এইচপিইউ মোটর যুক্ত করা মোটর গতিকে ঘড়ির চারপাশে একটি স্থির RPM এ চলার পরিবর্তে প্রকৃত সিস্টেমের চাহিদা ট্র্যাক করতে দেয়।
| অপারেটিং অবস্থা | ফিক্সড-স্পীড মোটর | VFD-নিয়ন্ত্রিত মোটর |
| নিষ্ক্রিয় / স্ট্যান্ডবাই | সম্পূর্ণ শক্তি ড্র বজায় রাখা | গতি কমে শূন্যের কাছাকাছি |
| আংশিক লোড | অতিরিক্ত প্রবাহ ত্রাণ ভালভ মাধ্যমে ডাম্প | প্রবাহ সরাসরি চাহিদা মেলে |
| স্টার্টআপ ইনরাশ | উচ্চ বর্তমান স্পাইক প্রতিটি শুরু | নরম র্যাম্প বর্তমান স্পাইক হ্রাস করে |
| নয়েজ লেভেল | ধ্রুবক পূর্ণ গতির শব্দ | হ্রাস গতি সঙ্গে ড্রপ |
স্থির-গতি এবং VFD-নিয়ন্ত্রিত HPU মোটরগুলির মধ্যে শক্তি এবং নিয়ন্ত্রণের পার্থক্য।
একাধিক শিল্প প্রেস এবং ইনজেকশন ছাঁচনির্মাণ ইনস্টলেশন জুড়ে সংগ্রহ করা ফিল্ড ডেটা দেখানো হয়েছে 30 থেকে 60 শতাংশের মধ্যে শক্তি সঞ্চয় পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ সহ ফিক্সড-স্পিড এইচপিইউ মোটর রিট্রোফিট করার পরে, আংশিক লোড বনাম সম্পূর্ণ লোডের উপর কতটা ডিউটি চক্র ব্যয় হয় তার উপর নির্ভর করে। প্লাস্টিক ইনজেকশন মোল্ডিং ক্ল্যাম্প স্টেশনগুলির মতো দীর্ঘ নিষ্ক্রিয় বা থাকার সময়কাল সহ অ্যাপ্লিকেশনগুলি সর্বাধিক লাভ দেখতে থাকে, যখন সম্পূর্ণ লোডের কাছাকাছি চলমান অ্যাপ্লিকেশনগুলি ক্রমাগত ছোট কিন্তু অর্থপূর্ণ সঞ্চয় দেখতে পায়।
যেখানে VFD সবচেয়ে বেশি মূল্য যোগ করে
প্রেসিং এবং ক্ল্যাম্পিং অপারেশন, পরিবর্তনশীল প্রবাহের প্রয়োজনীয়তার সাথে টেস্ট স্ট্যান্ড এবং যেকোন HPU যে চক্রের মধ্যে অলস সময় কাটায় তারা একটি VFD রেট্রোফিটের জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী প্রার্থী। ক্রমাগত-শুল্ক অ্যাপ্লিকেশনগুলি ঘড়ির চারপাশে একটি স্থির প্রবাহ হারে চলমান কম সুবিধা দেখতে পায়, যেহেতু মোটরটি ইতিমধ্যেই বেশিরভাগ সময় তার সবচেয়ে কার্যকরী পয়েন্টের কাছে কাজ করে।
মোটর থেকে পাম্প কাপলিং এবং প্রান্তিককরণ
মোটর শ্যাফ্ট এবং পাম্প শ্যাফ্টের মধ্যে সংযোগটি অকাল ব্যর্থতার একটি ঘন ঘন উৎস যা মোটরের বৈদ্যুতিক রেটিং এর সাথে কিছুই করার নেই। মোটর এবং পাম্প শ্যাফ্টের মধ্যে মিস্যালাইনমেন্ট বিয়ারিংগুলিতে রেডিয়াল লোড প্রবর্তন করে যা এটি বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, উভয় উপাদানের সীল এবং ভারবহন জীবনকে ছোট করে এমনকি যখন মোটর নিজেই নির্দিষ্টভাবে ঠিকভাবে কাজ করছে।
- মোটরের টর্ক এবং গতির জন্য রেট করা একটি নমনীয় কাপলিং ব্যবহার করুন, শুধুমাত্র এর অশ্বশক্তি নয়
- চূড়ান্ত বোল্ট-ডাউন করার আগে একটি ডায়াল সূচক বা লেজার প্রান্তিককরণ টুল দিয়ে কৌণিক এবং সমান্তরাল প্রান্তিককরণ পরীক্ষা করুন
- নিশ্চিত করুন বেল হাউজিং বা SAE মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জ মোটর ফ্রেমের আকার এবং পাম্প মাউন্টিং মান উভয়ের সাথে মিলে যায়
- অপারেশনের প্রথম 100 ঘন্টা পরে সারিবদ্ধকরণ পুনরায় পরীক্ষা করুন, যেহেতু মাউন্টিং বোল্ট এবং ইলাস্টোমার কাপলিং স্থির হতে পারে
- ক্র্যাকিংয়ের জন্য প্রতি বছর কাপলিং ইনসার্ট বা ইলাস্টোমার উপাদান পরিদর্শন করুন, যেহেতু এটি সঠিকভাবে সারিবদ্ধ সিস্টেমেও একটি পরিধান আইটেম।
SAE মাউন্টিং মান, যেমন SAE A, B, C, এবং D ফ্ল্যাঞ্জ, বিশেষভাবে বিদ্যমান যাতে বিভিন্ন নির্মাতার মোটর এবং পাম্পগুলি কাস্টম মেশিনিং ছাড়াই জোড়া লাগানো যায়। কেনার আগে SAE ফ্ল্যাঞ্জের আকার এবং কীড বা স্প্লিনড শ্যাফ্ট ডাইমেনশন নিশ্চিত করা একটি অমিল এড়ায় যা অন্যথায় একটি কাস্টম অ্যাডাপ্টারের প্রয়োজন হবে, যা ড্রাইভট্রেনে খরচ এবং সম্ভাব্য বিভ্রান্তির একটি অতিরিক্ত পয়েন্ট উভয়ই যোগ করে।
রক্ষণাবেক্ষণের অনুশীলনগুলি যা HPU মোটর জীবনকে প্রসারিত করে
একটি পরিষ্কার শিল্প পরিবেশে একটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা এইচপিইউ মোটর 15 থেকে 20 বছরের জন্য নির্ভরযোগ্যভাবে চলতে পারে, যখন একটি নোংরা বা অতিরিক্ত উত্তপ্ত পরিবেশে একটি অবহেলিত একটি 2 থেকে 3 বছরের মধ্যে ব্যর্থ হতে পারে। পার্থক্যটি প্রায় সবসময়ই কোনো একক নাটকীয় হস্তক্ষেপের পরিবর্তে মুষ্টিমেয় পুনরাবৃত্ত রক্ষণাবেক্ষণের অভ্যাসের মধ্যে আসে।
বিয়ারিং এবং লুব্রিকেশন চেক
মোটর বিয়ারিংগুলিকে নিয়মিত বিরতিতে অস্বাভাবিক শব্দ, কম্পন বা তাপের জন্য পরিদর্শন করা উচিত, একটি সাধারণ সময়সূচীর পরিবর্তে প্রস্তুতকারকের নেমপ্লেট বা রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়াল অনুসরণ করে গ্রীস বিরতি সহ। ওভার-গ্রিজিং আন্ডার গ্রিজিংয়ের মতোই ক্ষতিকর, কারণ এটি ভারবহন ওভারহিটিং এবং সিল ব্লোআউট হতে পারে।
থার্মাল মনিটরিং
মোটর ওয়াইন্ডিং তাপমাত্রা একটি ব্যর্থতা ঘটার আগে সমস্যার সবচেয়ে পরিষ্কার প্রাথমিক সূচকগুলির মধ্যে একটি। মোটরের রেট করা তাপমাত্রা শ্রেণী থেকে 10 ডিগ্রী সেলসিয়াস উপরে একটি টেকসই বায়ু তাপমাত্রা মোটামুটিভাবে এর প্রত্যাশিত নিরোধক জীবনকে অর্ধেক করে দেয়।
বৈদ্যুতিক সরবরাহের গুণমান
1 শতাংশের বেশি তিনটি পর্যায় জুড়ে ভোল্টেজের ভারসাম্যহীনতা মোটর উত্তাপকে অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে বাড়িয়ে তুলতে পারে এবং 5 শতাংশের উপরে টেকসই ভারসাম্যহীনতা শিল্প এইচপিইউ মোটরগুলিতে অকাল উইন্ডিং ব্যর্থতার একটি সাধারণ অগ্রদূত।
দূষণ নিয়ন্ত্রণ
কুলিং ফিন, ভেন্ট এবং মোটরের চারপাশের এলাকা হাইড্রোলিক তেলের অবশিষ্টাংশ, ধাতব জরিমানা এবং ধুলাবালি থেকে মুক্ত থাকা উচিত, যেহেতু দূষণ তৈরি হওয়া বায়ুপ্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে এবং এটি ধীরগতির, নির্ণয় করা কঠিন ওভারহিটিং এর অন্যতম প্রধান কারণ।
ত্রৈমাসিক রক্ষণাবেক্ষণ চেকলিস্ট
- শীতল পাখনা এবং ভেন্টগুলিকে ধুলো এবং ধ্বংসাবশেষ মুক্ত রাখুন
- নেমপ্লেট রেটিং এর 10 শতাংশের মধ্যে সরবরাহ ভোল্টেজ থাকে তা যাচাই করুন
- শিথিলতার জন্য কাপলিং এবং মাউন্টিং বোল্টগুলি পরীক্ষা করুন
- উন্নয়নশীল পাম্প পরিধান তাড়াতাড়ি ধরার জন্য সময়ের সাথে মোটর অ্যাম্পেরেজ ড্র ট্র্যাক করুন
- ক্রমান্বয়ে ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতা সনাক্ত করতে লগ উইন্ডিং তাপমাত্রা রিডিং
সাধারণ HPU মোটর সমস্যা নির্ণয়
সর্বাধিক রিপোর্ট করা এইচপিইউ মোটর সমস্যাগুলি তিনটি মূল কারণের মধ্যে একটিতে ফিরে আসে: বৈদ্যুতিক সরবরাহ সমস্যা, যান্ত্রিক সংযোগ সমস্যা, বা হাইড্রোলিক সিস্টেমের ব্যাকপ্রেশার মোটর ত্রুটির জন্য ভুল হয়েছে। এই প্রথম দিকে আলাদা করা একটি সম্পূর্ণ ভাল মোটর প্রতিস্থাপন প্রতিরোধ করে যখন প্রকৃত সমস্যা সার্কিটের অন্য কোথাও থাকে।
| উপসর্গ | সম্ভবত কারণ | প্রথম চেক |
| মোটর গুঞ্জন কিন্তু বাঁক না | একক-ফেজ ক্ষতি বা জব্দ পাম্প | তিনটি ফেজ ভোল্টেজ চেক করুন |
| ঘন ঘন ওভারলোড ট্রিপ | আন্ডারসাইজড মোটর বা উচ্চ সিস্টেম চাপ | মোটর রেটিং বিরুদ্ধে ত্রাণ ভালভ সেটিং যাচাই করুন |
| অত্যধিক কম্পন | কাপলিং মিসলাইনমেন্ট বা জীর্ণ বিয়ারিং | প্রথমে কাপলিং প্রান্তিককরণ পরিদর্শন করুন |
| স্বাভাবিক ডিউটির সময় অতিরিক্ত গরম হওয়া | অবরুদ্ধ বায়ুচলাচল বা কম ভোল্টেজ | ভেন্ট পরিষ্কার করুন এবং সরবরাহ ভোল্টেজ পরিমাপ করুন |
| ধীর বা দুর্বল সিলিন্ডার চলাচল | মোটর সমস্যার চেয়ে জীর্ণ পাম্প | রেট করা GPM এর বিপরীতে প্রকৃত প্রবাহ আউটপুট পরিমাপ করুন |
সম্ভাব্য কারণ এবং প্রথম ডায়গনিস্টিক পদক্ষেপ সহ সাধারণ HPU মোটর লক্ষণ।
হাইড্রোলিক ফল্ট থেকে মোটর ফল্ট আলাদা করা
একটি সাধারণ অ্যাম্পেরেজ চেক একটি হাইড্রোলিক সিস্টেমের সমস্যা থেকে একটি সত্যিকারের মোটর সমস্যাকে আলাদা করার দিকে অনেক দূর এগিয়ে যায়। যদি মোটর স্বাভাবিক কারেন্ট আঁকে কিন্তু সিস্টেমটি কম পারফর্ম করে, তাহলে সমস্যাটি প্রায় সবসময়ই পাম্প, ভালভ বা অ্যাকচুয়েটরে ডাউনস্ট্রিম হয়। যদি মোটর তার নেমপ্লেট রেটিং এর তুলনায় অতিরিক্ত কারেন্ট টানে, তাহলে মোটরের উপরই লোড, পাম্প থেকে হোক বা যান্ত্রিক বাঁধাই সমস্যা থেকে, সম্ভবত অপরাধী।
HPU Motors সম্পর্কে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিটের জন্য আমার কী আকারের মোটর দরকার?
মোটর আকার প্রয়োজনীয় প্রবাহ হার এবং সর্বাধিক সিস্টেম চাপের উপর নির্ভর করে, সূত্রটি ব্যবহার করে গণনা করা হয় HP সমান GPM বার PSI কে 1714 দ্বারা ভাগ করে। 2000 PSI-তে 15 GPM প্রয়োজন এমন একটি প্রেসের জন্য প্রায় 17.5 HP প্রয়োজন, সাধারণত 20 HP মোটর ফ্রেমের চাপ মার্জিন ছেড়ে যাওয়ার জন্য 20 HP পর্যন্ত বৃত্তাকার।
একটি একক-ফেজ মোটর একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট চালাতে পারে?
হ্যাঁ, একক-ফেজ মোটরগুলি মোটামুটি 10 HP পর্যন্ত ছোট হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট চালাতে পারে, তবে তাদের সাধারণত একই রেটিং-এর তিন-ফেজ মোটরগুলির তুলনায় কম স্টার্টিং টর্ক থাকে, যা উচ্চ স্টার্টআপ লোডের অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ যেমন চাপের মধ্যে শুরু হয়।
একটি HPU মোটর কতক্ষণ স্থায়ী হওয়া উচিত?
একটি পরিষ্কার পরিবেশে একটি সঠিক আকারের এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা এইচপিইউ মোটর সাধারণত 15 থেকে 20 বছর স্থায়ী হয়, যখন মোটরগুলি তাপ, ধুলো, ভোল্টেজ ভারসাম্যহীনতা বা দীর্ঘস্থায়ী মিসলাইনমেন্টের সংস্পর্শে আসে প্রায়ই 2 থেকে 3 বছরের মধ্যে ব্যর্থ হয়।
কেন আমার এইচপিইউ মোটর স্বাভাবিক লোডের অধীনে অতিরিক্ত গরম হয়?
সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলি হল অবরুদ্ধ কুলিং ভেন্টগুলি বায়ুপ্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে, সরবরাহের ভোল্টেজ নেমপ্লেট রেটিং-এর নীচে চলমান, বা বড় আকারের রিলিফ ভালভ সেটিংসের কারণে ক্রমাগত সরবরাহ করার জন্য মোটরকে যে পাম্প রেট করা হয় তার চেয়ে বেশি টর্ক দাবি করে।
একটি HPU মোটরে একটি VFD যোগ করা কি আসলে শক্তি সঞ্চয় করে?
হ্যাঁ, শিল্প ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রের ফলাফলগুলি পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ যোগ করার পরে 30 থেকে 60 শতাংশের মধ্যে শক্তি সঞ্চয় দেখায়, কাজের চক্রের মধ্যে দীর্ঘ নিষ্ক্রিয় বা আংশিক-লোড পিরিয়ড আছে এমন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে সবচেয়ে বেশি লাভ দেখা যায়।
মোটর অশ্বশক্তি এবং পাম্প স্থানচ্যুতি মধ্যে পার্থক্য কি?
মোটর হর্সপাওয়ার বর্ণনা করে যে মোটর কতটা ঘূর্ণন শক্তি সরবরাহ করতে পারে, যখন পাম্প স্থানচ্যুতি বর্ণনা করে যে পাম্প প্রতি বিপ্লবে কতটা তরল ভলিউম নিয়ে যায়। একটি প্রদত্ত RPM-এ একসাথে, এই দুটি মান সিস্টেমের প্রকৃত প্রবাহ হার এবং চাপের ক্ষমতা নির্ধারণ করে।
একটি এইচপিইউ মোটর কি ইনসুলেশন ক্লাস থাকা উচিত?
ক্লাস এফ ইনসুলেশন হল বেশিরভাগ ইন্ডাস্ট্রিয়াল এইচপিইউ মোটরগুলির জন্য আদর্শ পছন্দ, যা পুরানো ক্লাস বি ডিজাইনের তুলনায় উচ্চ তাপমাত্রা সহনশীলতা প্রদান করে যখন মোটর ব্র্যান্ড এবং ফ্রেমের আকার জুড়ে ব্যাপকভাবে উপলব্ধ থাকে।
কত ঘন ঘন HPU মোটর প্রান্তিককরণ পরীক্ষা করা উচিত?
ইনস্টলেশনের সময় সারিবদ্ধকরণ যাচাই করা উচিত, মাউন্টিং হার্ডওয়্যার স্থির হওয়ার সাথে সাথে অপারেশনের প্রথম 100 ঘন্টা পরে পুনরায় পরীক্ষা করা উচিত, এবং তারপরে রুটিন ত্রৈমাসিক রক্ষণাবেক্ষণের সময় পরিদর্শন করা উচিত, বা কম্পন বা শব্দ লক্ষণীয়ভাবে বেড়ে গেলে তাড়াতাড়ি করা উচিত।
